发动机缸体作为汽车的重要零部件之一，其结构、形状复杂；加工的端面和孔较多；而且壁厚不均；精度要求高，属于典型的箱体类加工零件。针对发动机缸体加工端面主要以铣为主，孔以镗为主。其加工工艺复杂，本小编就简单解释一下发动机缸体的加工工艺及发动机缸体铣削/镗孔选择什么刀具。

一、发动机缸体的加工工艺

 （1）铸造：铸造工艺不但可以满足发动机缸体的使用性能要求，而且生产成本较低。但其铸造工艺并不容易，其铸造工艺为：准备炉料→熔炼金属→浇注→凝固冷却→落砂清理→检验→合格铸件。铸造成型的发动机缸体非加工面不允许有裂纹、气孔、砂眼等铸造缺陷。

 （2）铣削加工：合格后的工件进入机械加工车间进行铣削加工，先以一面为基准粗铣，然后依次对其他端面进行铣削，将端面加工到图纸要求尺寸。

 （3）镗孔加工：发动机缸体上有很多孔，在确定一个基准面之后分别进行粗镗和精镗，将孔加工到图纸要求尺寸。

 （4）热处理：如对发动机缸体的力学性能较高的需进行热处理。预备热处理在粗加工之前，消除残余内应力，防止工件变形、开裂；调整硬度，改善切削性能。最终热处理在精加工之前，使材料具有使用时的所有力学性能。

二、发动机缸体铣削/镗孔工序的刀具材料选择

 发动机缸体作为发动机的五大部件之一，是发动机安装所有零件的基础，对产品质量、表面颗粒度、表面精度等要求较高，要完成这样的加工水平，就要求刀具具备高速、高精密、高效率等特点。

 发动机缸体目前有两种材质，分别是灰铸铁和压铸铝，什么样的刀片材质适合铣削和镗孔发动机缸体呢？常见刀片材质为硬质合金刀具，硬质合金刀片应用广泛，灰铸铁和压铸铝均可加工，但由于刀具自身性能的限制，不能实现高速切削。

 同时铣削/镗孔发动机缸体的刀片材质有：PCBN刀片和PCD刀片，均属于超硬材料刀具，其中PCBN刀片用于灰铸铁发动机缸体的铣削和镗孔工序，相较于硬质合金刀具可提高生产效率，降低生产成本；PCD刀片则用于压铸铝发动机缸体的铣削和镗孔工序，可获得较高的表面光洁度和尺寸精度。

 PCBN刀片铣削/镗孔灰铸铁发动机缸体的材质主要有BN-S300材质和BNK30材质，PCD刀片铣削/镗孔压铸铝发动机缸体的材质主要有CDW010材质。

三、BN-S300材质和BNK30材质PCBN刀片铣削/镗孔发动机缸体的优势

（1）BN-S300材质PCBN刀具高速铣削发动机缸体端面

 整体聚晶CBN刀片BN-S300材质属于优异的锋利型，刃口强韧性好，配合华菱超硬专业铣刀盘，为要求严苛的发动机缸体端面铣削提供绝佳性能，足以满足制造商对铣削发动机缸体的所有要求。

 优势：高的金属去除率，长的刀具使用寿命，稳定可靠的加工效果。

（2）BNK30材质PCBN刀具高精加工发动机缸孔

 BNK30材质作为发动机行业刀具国产化的代表作之一，其采用纳米级结合剂和高纯度CBN颗粒优选配比，可在500-2000m/min的切削速度下进行高速加工，可满足发动机缸孔的稳定高精加工。

 优势：寿命和稳定性是同质产品的几倍，通过提高生产效率从而降低生产成本。

四、BN-S300材质铣削发动机缸体端面的案例参数

工件材：灰铸铁

加工部位：端面

刀片型号：BN-S300  SNEN090308

切削参数：ap=0.3mm，Fz=0.12mm/r每齿，转速n=2800,，Vc=1700m/min。

加工方式：干式切削

加工对比：与欧系品牌PCBN刀具相比，刀具单刃寿命提高6%。